从岚图梦想家始，国产高端MPV市场开始火爆了。2021年，岚图梦想家在广州车展正式发布，到2022年正式上市，可以说开创了国产高端新能源MPV的先河。而且巧合的是，随着梦想家的上市，随后陆续发布的腾势D9、红旗HQ9、极氪009，都瞄准了国产高端MPV市场。

值得一提的是，岚图梦想家上市后就收获了6000台大客户订单，这充分说明岚图梦想家是在用“两条腿”走路。一方面注重个人用户，而另一方面也同样注重商务出行需求。这是MPV市场的特性。之前，岚图梦想家曾亮相2022中国企业家井冈山论坛，成为官方唯一指定用车，就曾有不少企业家对岚图梦想家产生过相当优秀的印象，认为其外观看上去雍容华贵，却不张扬，内饰更是有一种中正祥和的味道。另外，岚图梦想家也在七月底开幕的第36届大众电影百花奖颁奖典礼系列活动负责接送影视演员。

不断提高岚图梦想家在各领域精英中的“印象”，是否存在能够改变中国商务MPV市场格局的可能性？至少从岚图梦想家获得6000台大客户订单上，我们可以看到可能性。实际上，岚图汽车成立时间并不长，旗下产品也并不多。2021年正式推出了岚图FREE，而2022年岚图梦想家正式上市，接下来的2023年还将推出品牌旗下首款轿车，岚图汽车计划每年推出一款新车，不断丰富品牌产品矩阵。

岚图梦想家不仅造型看上去豪华大气雍容，其实在驾控系统部分也是按照豪华车标准打造的，这一点此前似乎大家并不足够了解。此次，我们也在雨中，借机会主要体验一下，岚图梦想家的“智能驾控”。

“智能驾控”是岚图汽车为梦想家归纳总结出的一个概念，虽然颇为抽象，但并不难理解，我给它定义为“好开好稳好智能”，正好对应此次主要体验的三个部分，即智能驱动、智能舒适、智能辅助。

“好开”

提起好开，那必然对应的是岚图梦想家的驱动系统。在这里也要再给大家重新梳理一下岚图梦想家的驱动系统。岚图梦想家提供了两套动力系统，即高性能纯电和智能多模驱动，前者自然是纯电驱动，而后者则是由1.5T发动机和前后双电机组成的混合动力系统。本次我们体验的主角也是梦想家的智能多模驱动版本。

岚图梦想家的智能多模驱动由1.5T涡轮增压发动机和前后两台电动机组成和动力电池组成。其中，1.5TGDI发动机是中国心十佳发动机，同时也是一台混合动力专用发动机，热效率达到41.07%，与电机配合，可以更大幅度增加燃油发动机的燃烧效率，达到降低能耗的目的。同时，这台发动机的噪音控制也相当到位，比同类型1.5T发动机噪音降低10%。岚图梦想家是搭载前后双电机，实现四驱行驶的，而且梦想家的电动机也是自主研发的8层扁线驱动电机，工作效率更高，而且能耗更低，噪音更低。

岚图梦系的智能多模驱动最大的特点是，既有发动机，还有双电机，这就要比一般意义上的PHEV车型（发动机＋单电机）拥有更强劲的动力储备。另外，也是比较重要的一点，就是这台1.5TGDI发动机也可以直驱，可以在高速工况下，弥补电动机能耗过大的先天不足。需要提到的是，为什么岚图梦想家采用“智能多模驱动”呢？我们不应该忘记它的车辆属性，这是一台豪华高端MPV车型，它的用车场景相比一般的SUV车型要更丰富，也更复杂。

无论是个人用户家庭出行，还是商务用途接送客户，岚图梦想家的第二、第三排座椅的使用频率肯定要比一般的轿车、SUV车型更高，这是显而易见的。那么，这种时候，1.5T发动机直驱和前后双电机实现四驱就显得更为重要，可以满足车辆在几乎全场景都能做到自信从容。

在本次活动中，我也在场地中试驾了岚图梦想家。在直线加速中，我们可以明显地感觉到，岚图梦想家在发动机和前后双电机的配合下，动力输出前段迅猛，而且整车姿态也更加优雅，既没有发动机的嘶吼，也没有电机蜂鸣，但速度却以迅雷不及掩耳之势向上攀升。另外，在紧接到来的制动之中，岚图梦想家在中高速阶段，且场地有大量积水的前提下，整车以非常从容的姿态直接刹停，轮胎抓地力十分强悍，而且整车姿态也保持在相对从容的情境下。

要知道，岚图梦想家是一台车身长度达到5315毫米，轴距达到3200毫米的大型MPV车型。想必这就是对“好开”最好的解读。当然，由于天气的原因，此次岚图梦想家完全实力并没有能够得以展现，我们也希望未来能够通过别的场景，进一步体验这台梦想家。

“好稳”

提到好稳，对应的是岚图梦想家的智能舒适。岚图梦想家以40万元的价格，就提供了前双叉臂，后五连杆的悬架组合，并带有空气悬架＋CDC魔毯。其中仅前双叉臂、后五连杆悬架这一项，就与豪华车基本持平，硬件上的配备让它比同级别的竞争对手更显豪华，实际体验上也势必会更显舒适。另外，梦想家的空气悬架带有随车重、车速自适应调解的功能，拥有自主知识产权。

举例而言，在车辆处于满员状况下，梦想家的空气悬架会根据增加重量的多少，适当提高底盘，除了保证更好的底盘高度，还使车内乘坐更稳。而同价位的车型，往往只提供麦弗逊、后多连杆悬架，且不具备空气悬架功能，在同样满载的情况下，其底盘舒适性肯定没有梦想家更舒适。当车内乘员仅有前排乘客时，此时车辆底盘的负荷相对较低，就会适当降低底盘，也更有助于操控性。

另外，岚图梦想家具备五种操作模式（经济、高能、舒适、郊游、雪地），不同的模式也会使影响空气悬架，为我们提供不同的悬架高度，驾驶体感也会有略微不同。

另外，在行驶过程中，梦想家的主动式智慧底盘功能通过车头的高清前置摄像头，可时事观察前方路况，并通过传感器传递给行车电脑，此时行车电脑也会根据实时路况调整底盘悬架阻尼，持续不断使车辆保持在更加舒适的情况下。比如在铺装路面，车辆会自主增大阻尼，提升整车的行驶稳定性，而坑洼路面时就会减小阻尼，提升底盘的滤振功能，减小由于颠簸带来的不适感。

在实际体验中，刚刚已经提到的加速、制动等部分，我们车内体感中并没有出现强大的失控感，就是因为主动式底盘。在接下来的颠簸路段，其实这种感觉会更加明显。乘坐梦想家以50km/h速度通过颠簸路段，和乘坐其他MPV车型通过时，体感明显是有所不同的，会明显感觉到梦想家更稳。

“好智能”

本次我们主要体验的是岚图梦想家的自动泊车功能。其实对于岚图梦想家这种大尺寸MPV车型，自动泊车还是比较有使用场景的。虽然对于老司机而言，或许觉得自动泊车功能有些鸡肋，但对于大尺寸的车型而言，自动泊车其实反而某种程度上省去了我们很多麻烦。当然，现阶段的智能泊车功能还不够完善，仍有很大的进步空间。我们此次体验的岚图梦想家其实也是一样的。

实际上，目前所有量产泊车功能的车型基本都缺少一些“丝滑”的感觉，换言之就是机械感太强。智能泊车功能并不像我们自己驾驶时自己凭借经验泊车，还是有一定的局限性的。不过，从功能性方面来分析，实际上梦想家还是颇为出色的。

在体验过程中，梦想家可以通过识别车位，从而实现侧方位泊车、正常车位泊车以及无车位线泊车三种，每种车位泊入泊出。目前梦想家是支持手动开启自动泊车功能，泊入泊出都需要通过一定的操作，上手难度并不高，而且并不繁琐。

实际体验中，梦想家这样大尺寸的车型，其实凭借驾驶经验和影像，还是比较难泊车的。我尝试了下自己泊车，与自动泊车两种方式。我惊奇地发现，在侧方位停车场景中，想要快速的泊入还是比较有难度的。在这种场景下，其实选择自动泊车，反而还能少了一些尴尬，加快点泊车速度。

另外，通过蓝牙连接手机，我们可以在手机内通过手机来实现遥控泊车。刚才多次提到，梦想家的车身尺寸比较大，在一些停车场中遇到车位比较小的时候就显得颇为尴尬，通过遥控泊车就能解决这个问题。

遗憾的是，岚图梦想家的智能驾驶辅助功能，此次场地试驾无法体验，未来有试驾车的机会，我们再给大家带来更加详细的体验。

编辑总结：

实际上，岚图梦想家绝对算得上是开创了高端豪华国产MPV先河的一款产品。此前，中国品牌的MPV车型更多的仍旧是固有的印象，往往更注重实际用途，而且相对较为低端。而市场中MPV市场份额却长期被合资品牌产品瓜分，至今也没有一款能拿得出手而且价格超过40万的产品。岚图梦想家的出现让整个MPV市场中有些“焕然一新”的感觉。结果也显而易见，随着梦想家的出现，中国品牌开始高调进军MPV市场。如果能够有更多的梦想家们出现，那么MPV市场的格局是否会重塑？实际上，对于MPV市场，尤其是高端MPV市场而言，让乘客切实体验到“尊贵”，或者“享受”，或许比所谓的“面子”更加重要。而更好的“享受”，或者体感上的“尊贵“是否能转化为新阶段的面子，从而使国产高端MPV占领市场，开启一个新格局呢？我觉得成功的可能性还是相当大的。（文 车视界科技 李亮）