在合资A级车市场，说到“混动”，大家肯定都会先想到的是丰田和本田。而作为“两田”的最直接对手，日产有点要后来者居上的意思。近日，东风日产e-POWER轩逸在北京区域正式上市，新车售价区间为13.89-17.49万元，这台车也是“e-POWER中国首款车型”。

首先，e-POWER采用的是P1＋P3构型，主要组成部件包括发动机、发电机、驱动电机、逆变器和动力电池。发动机和电机采用串联式布局，车辆100%由电机直驱，发动机则不具备直驱功能。

和“两田”不同的是，e-POWER的工作原理更像是增程式电动车的概念。与纯电动车（BEV）不同的是，e-POWER电池容量很小，只是一个能量中转站，起到“削峰填谷”的作用。

另外，e-POWER共有四种驱动模式，PCU根据剩余电量和动力请求，自动选择合适的模式。而当电量充足时，驾驶员可以通过手动的方式选择EV模式，车辆便可实现短途的纯电行驶。

由于e-POWER不具备发动机直驱功能，因此驱动电机才是动力性能的决定因素。在e-POWER轩逸上，驱动电机的最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为300N·m；而1.2L的三缸发动机最大功率仅为53kW（72Ps）。传动系统采用单级齿比减速器，固定齿比设计类似于纯电动车。因此，e-POWER的“大逻辑”是车速越高，（电机）转速越高，油耗越高。

由于是混动车型，发动机很少介入，平顺性保持的就很优秀，没有什么惹人烦躁的抖动，整车的NVH控制的就很好。同时，加速踏板十分跟脚，动力响应也很快，这就是混动车型最大的优势。在城市中走走停停，发动机熄火的状态下，e-POWER轩逸开起来就像台电动车，好开程度在同价位算得上出色。

底盘方面，e-POWER轩逸的表现无功无过。悬挂调校整体偏向舒适，压缩阻尼不强，处理小颠簸得心应手。相比之下，复原（回弹）阻尼就显得有些强悍。通过起伏路时，车身先是舒缓地浮起，然后被迅速拉回地面，悬挂换向动作不够圆润。以家用车标准来看，侧倾控制相当不错，高速变道不会晃晃悠悠的。

而“五环之战”才是本次活动的重头戏环节，在车流量及拥堵最让北京人头疼的环线来测试极限低油耗，是对一款混动车型最大的挑战。经过2个多小时、106.5公里的路程，最低跑出了2.96L/100km的优异成绩，确实很让人吃惊。

在外观方面，e-POWER轩逸采用了日产家族化设计语言，和轩逸有着较高的相似度，仅在细节方面有些许不同。前脸采用了经典的“V-Motion 2.0”造型，搭配两侧造型时尚的大灯组，整体显得非常年轻、时尚。

与轩逸不同的是，e-POWER轩逸采用了全新的品牌Logo，并且可以发光。

A柱、B柱等处还采用了黑色涂装，从而形成了双色车身设计，尤其是我们今天这款天际红涂装车型，红黑搭配在一起简直不要太好看。

车尾的变化也是微乎其微，只是在尾厢盖的右下角多了一个“e-POWER”的标识。隐藏式的排气设计，让车尾看起来更有整体性。

内饰设计上，e-POWER轩逸延续了燃油版车型的造型。展翼式一体化中控台有着很强的包围感，看起来十分温馨。

不同的是，e-POWER轩逸换装了更大尺寸的中控屏，12.3英寸的屏幕看起来视觉效果更加出众。同时，内置了最新的车机系统，卡片式的UI设计更直观且美观，操作起来也十分流畅。

除此之外，e-POWER轩逸还采用了全新样式的换挡机构，电子挡杆也在科技感上更胜一筹。

全新的3D Multi-Layer人体工学座椅也没有缺席，加上超长轴距，确保每一位乘客都有舒适放松的感觉。

e-POWER混合动力是日产近年来继VC-TURBO可变压缩比发动机后又一黑科技，它不仅能为车主带来更优秀的油耗表现，舒适性也没有打任何折扣。我相信，搭载这套全新动力系统的e-POWER轩逸不仅能够带给消费者一种全新的驾乘体验，同时也一定会得到大部分家庭用户认可。