HEV即非插电式混合动力的意思，这种技术在目前汽车行业里运用的非常广泛，比如说丰田的THS、本田的i-MMD，这都是大家非常熟知的。对于一些买车为了城市通勤的用户来说，HEV车型其实是一个非常不错的选择，因为它没有旅程焦虑，同时还能兼顾低油耗、动力强的优势。

两全其美的解决方案，自然很多厂家都会争先恐后的运用。但是对于我们自主品牌来说，由于一些技术壁垒的原因，始终无法突破这项技术，所以很多品牌都转身去研究新能源领域。但你千万别担心，WEY玛奇朵的到来将打破合资品牌的高墙！

玛奇朵定位于一款紧凑型SUV，整体造型更像是一款缩小版的摩卡。六边形叠羽式的中网配合着两侧立爪式矩阵大灯和立体感十足的包围，辨识度还是非常高的。尤其是蒂芙尼绿的配色，看起来真的是非常亮眼。

侧面线条简约、舒展，采用了两条轻佻的腰线进行勾勒，带有一种静若处子，动如脱兔的感觉。车身尺寸方面，玛奇朵的长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距2710mm，，属于同级主流的水准。

尾厢上方有尺寸不小的尾翼，尾羽式竖型尾灯和前大灯造型保持一致，下方为隐藏式排气，整体看起来没有什么复杂的造型。不过，尾翼中间的高位刹车灯、包围上的三处竖状反光条、雾灯，都和车标造型达成一致，设计感还是非常不错的。

玛奇朵的内饰依然是WEY家族最新的设计，通过大面积的软质材质包裹及智能科技配置加持，营造出非常典雅、精致的氛围。 

极具创新性的双辐式方向盘握感细腻，后面是一个倒梯形全液晶仪表盘和AR-HUD。虽然仪表盘的尺寸较小，但是在较高的像素以及精致的UI设计加持下，视觉效果还是非常不错的。 

14.6英寸的中控屏内有乾坤，采用高通8155旗舰级智能座舱芯片，包含了很多新的、现代化的科技功能，例如透明车底、全景影像、QQ音乐、在线视频等等，功能性非常强大。 

不仅如此，车机内还配有“G挡智能空间”模块，可以通过方向盘、油门、刹车进行游戏。如果你长时间开车感到疲劳和无趣，还可以打开“冥想空间”，系统将会模拟多种环境的音效，使车内达到一种放松的氛围之中。 

除了丰富的娱乐系统，玛奇朵在智能驾驶辅助系统方面也足够强大。例如50米循迹倒车功能，当车辆驶入狭窄的胡同时，这项功能可以使车辆自动按照行进的路径退回50米内的位置，完全不用自己控制刹车和方向。 

自动泊车功能同样好用，支持侧方停车、倒车入库和斜线停车。通过雷达传感器和摄像头检测车辆 周边障碍物、车位线等信息，识别合适的停车位并自动控制车辆完成转向、换挡、制动的操作。

不仅如此，玛奇朵还支持遥控泊车，当你遇到一些非常狭小的停车空间时，可以通过App控制车辆停进车位，并完成完成熄火、锁车等操作。这些功能简直就是新手司机的福音，加大程度的减轻了他们的负担。

重点来了，WEY玛奇朵是搭载长城柠檬DHT混动平台的首款车型，它也是WEY品牌的首款“纯”混动车型，因为除了HEV之外还会推出PHEV（插电式混动）车型，不会推出燃油版本。其次，玛奇朵是WEY品牌的入门级车型，比它定位更高的还有未来要上市的拿铁，比拿铁定位更高的就是品牌旗舰级车型摩卡。所以玛奇朵所搭载的这套动力也是柠檬DHT混动平台的入门版本，由1.5L自然吸气发动机＋双电机所构成，HEV电池容量为1.7kWh，综合输出功率达到了140kW（192Ps），综合扭矩为370N·m，已经超过了市面上一些合资品牌2.0T低功率车型的动力水平。

虽然是入门版本的混动系统，但从数据上来看，能力并不弱。官方给出的玛奇朵百公里加速时间为8.5秒，而在实际驾驶过程中也能感受到它强大的动力输出。得益于混动系统的加持，在全油门的情况下，电机不需要任何反应时间，瞬间出力，确实能感受到一定的推背感。

而在中高速区间的动力输出表现也是不俗，发动机介入后的动力衔接不会让你感到突兀，持续的加速过程没有丝毫怠慢。能够有如此优秀的表现，DHT变速箱有着不小的功劳，它可以实现无动力中断换挡，让车辆有了更好的平顺性。

说完了驾驶感受，我们再来讲讲玛奇朵的这套混动系统。它的工作原理还是比较复杂的，简而言之：在低速行驶时，车辆是通过驱动电机直接驱动，相当于一台纯电动SUV；在中高速工况下，发动机和驱动电机采用串联模式协同工作，节油的同时实现更好的驾驶感受；而在高速工况下，发动机和双电机采用并联模式，三个动力单元同时输出动力，性能也是最强的。

作为中国自主品牌自主研发的首款双电机HEV架构，这套动力系统的综合效率可以达到43-50%。经过73.1km的综合路况驾驶后，在车载3人、全程空调的情况下，我们获得了4.9L/100km的综合油耗数据，表现还是非常不错的。

此外，玛奇朵还搭载了高达27项智能驾驶辅助功能，包括全速域ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、HWA高速驾驶辅助、TJA/ICA交通拥堵辅助等等，可以让你在高速巡航时享受着非常惬意的驾驶体验。

在汽车工业发展的长河中，混动技术一直被“两田”称霸，直至柠檬混动DHT平台的诞生，让我看到了自主品牌崛起的势头。而在我试驾过玛奇朵之后，谦虚点说，在混动技术方面，已经完全赶上了本田i-MMD，绝对称得上是“后来者居上”，值得点赞。