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便宜就全是优点?浅析本轮诡异降价 背后原因才是最大推手

作者:李亮

日期:2023-03-16 14:45

阅读:44355

近期,市场中突然接连曝出猛料,各大车企开始大幅降价,其中更是以传统燃油车为主,让很多消费者趋之若鹜,但却想要“等等看”,还能再降。

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起初,大幅降价还是以“城市”和“企业”为单位,比如武汉购东风系车型有大量优惠。后来,各个城市也开始纷纷效仿,加入此次降价大潮。再后来,有些车企又开始在此基础上加磅,全国各地均可享受官降。

此举开始后立马掀起了车市的一波抢购潮,部分消费者起初生怕享受不到此次降价福利,但在后期降价车企、城市越来越多的情况下反而有更多消费者选择“持币待购”。美其名曰“你不买,我不买,明天还能降200”。为这次魔幻的降价再添柴。

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其实,降价的背后很简单——刺激经济。再扩展一下,也可以算是“清库存”。虽然平时我们对于库存车的态度十分鲜明——不买,但在巨大的降价诱惑面前,似乎再鲜明的态度也是有松动的空间的。

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但是,我们要知道的是,虽然“羊毛”可以薅,但是想要薅“羊毛”也是需要很多条件的。比如几天前一直在说的12万提走雪铁龙C6就有这不小的障碍,比如需要贷款、武汉当地买车、一年内不允许迁出等等,条框有点多。不过,也有不少提出全国统一降价的品牌相对而言的条框就少一些。

同时,由此次疯狂降价背后的一些大背景,我们觉得也有必要向大家做一个简单的开放式解读。我们认为,目前我国的整体经济状况并不乐观,出口、房地产这两块彼时三驾马车之中的两架,从2022年开始的表现都不甚理想。同时,“十四五”的一个核心就是以国内大循环为主,意思很明显,要扩大内需。

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在房地产不景气的前提下,如何扩大内需?我们认为大宗商品或许是目前来看唯一的答案。那么,大宗商品首当其冲的当然就是汽车工业。激活汽车工业最终就是要扩大消费者对汽车的需求,把各家车企的销量搞上去,大搞特搞,这样才能刺激生产,这其中涉及到的汽车产业链上下游企业,汽车企业本身,运输物流行业等,这是我们不容易看到,但却实实在在起到刺激作用的。

所以,大幅降价的优势很明显,促进成交,盘活国内工业生产。这在目前来看不能说是唯一,但也是刺激经济的一大手段。

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当然,还有一个非常重要的因素,以至多家车企必须要处理库存车,那就是国六B标准执行日期逼近。目前,市面上存在的库存车,大多是只符合国六A标准,但却不符合国六B标准。那么,2023年7月1日起,国六B标准正式实施,那按照国六A标准生产的车型就不能销售、注册、上牌。不过,有不少城市已经开始提前执行国六B标准,直接跨过了国六A标准,如北京、上海等城市。

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最后,我们也给大家略微统计了一下已经参与到此次降价的厂商,给大家一个参考。东风系、一汽系、上汽系、长安系等,包括自主品牌和合资品牌大多都有较大幅度的促销。

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除了上述品牌,奔驰、宝马、奥迪、比亚迪、吉利等品牌也参与其中。据不完全统计,目前正在降价促销的品牌或已多达40余个。

值得一提的是,此次主动降价促销的品牌很少有厂家直接宣布官方直降,大都选择与当地政府联合,具体则由政府给予补贴优惠,厂家也再给予小部分让利,这样的话对品牌的价格体系冲击较小。否则,厂家直接大幅官降会对品牌的产品价格产生很严重的挑战。

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总而言之,此次大幅降价对于我国经济发展而言是好事,对车企而言也可谓利大于弊,既能清掉积压已久的库存,又能带动生产。对消费者而言,我们能用比平时更低的钱买到更好的车,何乐而不为。不过,此举并不能持久,且也完全无法长久。或许在这次的降价潮中受影响的只有二手车商了吧?(文 车视界科技 李亮)

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