前几日，华人运通旗下纯电品牌高合汽车首款量产车型——高合HiPhi X正式上市，共推出2款车型，分别为创始版六座和创始版四座，售价分别高达68万和80万。作为一家造车新势力企业，首款产品定价之高令外界咂舌，并且将竞争对手直接锁定了特斯拉model X和蔚来ES8。所以，这款产品究竟有哪些特殊之处支撑它的如此高昂售价，不妨就仔细的对比一下。

首先我们先来看一下外观，在设计语言上，高合HiPhi X融合了时下非常流行的设计语言，贯穿式头灯、无边框车门、熏黑尾灯、运动包围等等，但大家被人吸引到的依旧是NT展翼门，可谓结合了对开门和蝴蝶门各种形式，组合出了六种不同的开闭合方式，然而这些进出模式的名称可让人感觉到了一些土味，例如帅哥进出、总裁上下、总裁检阅……

如果拿这三款车进行设计上的比较，其实可以发现，三者都有属于自己的风格，但是从外观、内饰角度来讲，高合HiPhi X在许多细节之处都借鉴了国内新能源造车的先头兵——法拉第未来FF 91。包括整车四座的布局设计、前脸贯穿式的头灯、车尾一体化的视觉效果、副驾驶的屏幕设计等等，似乎都找到了法拉第未来FF 91的影子，也让人不禁感叹：造车新势力的产品越来越同质化了……

考虑到这款车高达80万的售价，必然是主导豪华科技的产品，所以目前上主流的竞争对手莫过于特斯拉（进口）-Model X、蔚来ES8 2020款 580KM 签名版六座。这其中，售价最高的为高合HiPhi X，最低的为蔚来ES8。所以针对具体配置和动力信息进行了一些比较，发现这台车虽然配置较高，但是作为80万的国产造车新势力，产品上的劣势还是存在的。

例如，整车的最大功率还是要低于Model X，工信部所显示的纯电续航里程也是三台车中最低的。在转向上，另外两台车都搭载了可变转向比的功能，高合HiPhi X缺少了这项功能。另外作为高端的豪华电动车，缺少电吸门、方向盘加热等豪华型配置，并且在配置方面，高合并没有展现出对另外两个品牌绝对的碾压。

在动态部分，目前并没有完整的产品进行试驾体验，主流媒体体验到的依旧是试装车的产品。所以，从目前来看，它真正具备和特斯拉、蔚来竞争的实力了吗？

答案很显而易见，和特斯拉当然不能相比。既没品牌加成，又缺乏价格优势，对于这个细分领域，特斯拉犹如霸主一般的存在，我们不考虑它和Model X的直接竞争，就连和蔚来抢夺国内市场这块蛋糕都属实不容易。

我们知道蔚来在培养自己用户上非常花心思，包括对于续航焦虑的解决办法，推出了一系列自己的生态体系，前期投入了很多精力和资金在用户推广上。当然，华人运通也可以这么做，但事实上，消费者还能接受售价这么高的产品吗？

第三点，从华人运通的背景来看，市场预期并不明朗。从发布会到CEO丁磊（注意不是网易的丁磊）的个人的背景来看，依旧逃不出乐视和法拉第的影子，在学习贾跃亭式的新能源发展的风格时，殊不知国内更具活力和市场竞争力的新能源造车企业已经抢占市场。

曾在上海通用履职的CEO丁磊并不年轻，高层团队的平均年龄也都达到了55-60岁，并主要都为车厂背景，对于新能源市场年轻用户的需求并不会太熟悉，而且最主要的一点是华人运通在资方的构成上，和赛麟等已经退潮的新能源造车企业有相同之处。在主要的资本构成上，并没有获得国内BAT资本势力的入股，未来在资金和产品上都会有不小的隐患。

同时在品牌内部，了解到作为一家初创公司大搞奢靡之风，包下整栋五星级酒店提供住宿，缺乏像创业公司的拼搏精神，与之前共享自行车领域的ofo爆出了同样的丑闻，让外界普遍质疑华人运通背后的目的。

总结：一款定价80万的自主电动车会有人买单吗？想必大家心里都会有答案。但是从蔚来等品牌的成功可以看出，产品定价、用户生态体系、售后服务等对于消费者都非常重要，一款新能源产品的重点并不是展现它的豪华，适合消费者出行的产品才是市场真正所需要的，而华人运通首款产品在售价上就已经和消费者说了“拜拜”。所以换个角度说，中国消费者真的愿意去花80万买一辆新品牌和各种花哨功能的电动车吗？同时这些电动产品的耐用性和实用性还未经过时间的验证，这些真的适合中国消费者吗？

作为未来主流化的出行产品，越来越多的造车势力在大浪淘沙中褪去，但也有一部分新势力在激流勇进，我们需要的是一款真正解决消费者痛点的电动产品，而不是资本市场相互蒙骗的工具。