最近一年，中国品牌旗下的运动家轿进入市场的越来越多了，而且每一个都来历不俗，野心也非常大，一般都是拳打思域，手撕凌渡，俨然一副有了国产运动家轿，合资同类竞品就可以统统靠边站的架势。

实际上呢？无论是前面颇有“AMG”之风的广汽传祺影豹，还是东风风神奕炫MAX，虽然在销量上都较品牌自身前面的产品有较大的提升，但是和合资竞品仍旧有着较大的差距。所以，长安UNI-V能够成功吗？

有可能行。为什么这么说，因为还有另外一层意思。有可能不行。市面上被我们广泛认可的合资运动轿车最为知名的要属思域，或者昂克赛拉，再有就是上汽大众的凌渡。这些车型在中国汽车市场上久经考验，销量一直很固定。尤其是思域，月平均销量稳定在一万五千台以上。可以说，思域就是紧凑型运动轿车的标杆车型。几乎每一个入局者，都想达到这一高度。然而，这么多年一直无人能够撼动它的地位。

那么，长安UNI-V能够撼动东风本田思域的地位吗？可以比一比。从定位上看，长安UNI-V在紧凑型轿车中也属于尺寸较大的车型，其车身长度达到4680mm，轴距达到2750mm，与东风本田思域的尺寸十分相近，而且有一些优势。

在动力这一项，长安UNI-V搭载的蓝鲸NE系列1.5T发动机，最大功率达到138kW，最大扭矩更是达到300Nm。而思域240TURBO搭载的1.5T地球梦发动机，最大功率134kW，最大扭矩仅为240Nm。传动方面，长安UNI-V匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱，思域则使用的是CVT变速箱。其实，要让这两款车型在一起跑上一跑，真的挺有意思的。

通过一些小的细节，我们已经发现，长安UNI-V和东风本田思域在很多部分都有交叉的部分，可以说二者已经形成了一定程度上的竞争关系。可是，到底谁更适合现在的消费者呢？不妨各方面对比一下，设计、配置、动力，以及品牌。

从外观方面看，我们第一印象几乎都会认为长安UNI-V的设计更为前卫、大胆，而另外一边的东风本田思域明显少了一些“勇敢”，或许这种全球产品，造型受到的桎梏颇多。当然，这一方面是UNI-V的优点，换种方式，也可理解为是思域这款全球车型的成功。它要面对的是全球市场，即便针对中国市场做出一些改动，那也十分有限。

从车头来看，UNI-V的设计依旧延续长安UNI序列的家族式设计风格。尤其是无边界格栅，在整个设计界中都是独树一帜的存在。得益于相当前卫的家族式设计，使UNI-V的车头显得更为锋利。

融入了这一代家族式设计语言之后，原本略显落伍的思域又一次成功地减龄。标志性的宽大镀铬现在和全新的中网造型相结合，搭配标志性的扁平设计的灯组造型，使其运动感又再上一层楼。

车身尺寸方面，UNI-V长宽高分别为4695/1838/1430mm，轴距为2750mm。思域长宽高为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。相比之下，UNI-V更有宽体轿跑的感觉，车身更长，车体更宽，轴距也更长，思域的车身高低则更低矮，仅有1415mm，比UNI-V还极限。

从造型上看，UNI-V的设计要更为前卫，并且还提供了时下最为流行的隐藏式门把手，再搭配上下两条腰线，进一步提升了车辆本身的运动氛围，使其更为纯粹。

值得一提的是，UNI-V全系标配18英寸铝合金轮圈，而指导价12.39万元的运动版车型更是提供了19英寸轮圈，相比思域的17英寸轮圈更显运动，整体观感上无疑更为出色。不过，在充分考虑用车经济性的情况下，似乎思域的17英寸轮圈也无可厚非。

思域的造型也很明显的靠向运动型轿车，溜背式的线条设计非常协调，绝对对得起它经久不衰的销量成绩。不过，如隐藏式门把手、真正的掀背尾门等最新的象征运动型车属性的细节，思域没有实装。而最重要的是，它没有更突出个性的一些细节，我们来看车尾。

从车尾部分，我们就能看出来，UNI-V作为长安汽车想要冲击的家轿市场的排头兵，确实为了中国消费者提供了非常贴心且大胆的一处细节设计，那就是电动尾翼。试想，目前在售的车型之中，除了豪华品牌旗下的几款运动型车，或者超跑，我们还能找出任何一款家用车上安装电动尾翼吗？没有，一个都没有，但自UNI-V始，有了。

UNI-V的电动尾翼不仅只做装饰，而且是和车辆的驾驶模式直接挂钩，当我们在车内按下电动尾翼生气的按钮之后，车辆就会自动调节驾驶模式至赛道模式，同时弹射起步功能也将随之打开。与此同时，UNI-V的尾翼还拥有25kg的下压力，能够降低风阻。实际上，这条尾翼并不会真的影响驾驶，但是作为一款家用车，尤其是面向年轻消费群体的运动型家轿，实际有时候就是大于意义的。

好巧不巧的是，思域240TURBO CVT燃动版的车尾，也有一块黑色尾翼。如果你认为UNI-V太过炫技浮夸，那么思域的这块尾翼又做何评价？难道因为UNI-V更前卫大胆的做了电动尾翼，能让它收缩自如，就要被吐槽吗？不是的，毕竟你看，合资品牌这一细分市场的销量王者，也做了同样的选择，或者说妥协，只不过它的更表面。两者的目的出奇的一致，讨好中国消费者。

车尾的设计方面，UNI-V似乎也更为耐看和惊艳，贯穿式的尾灯组既细又长，两侧的尾灯组也十分精致，但是其实灯组实际上有些小，感觉UNI-V的设计师有些用力过猛，但瑕不掩瑜，这不代表UNI-V的设计失败。

另外一边，我们看思域的车尾设计，宽大的标志性的本田式尾灯组设计，外围用红色灯带，内部包裹倒车灯、转向灯等，足够能够表达本田的品牌魅力。

UNI-V的尾排造型做了两种，其中运动版车型直接设计双边共四出，而其它上市的三个版本则均为双边双出，细节上也有所不同。双边四处的排气造型固然好看，但放在这样一款家用家轿上，似乎还是觉得有些突兀。相比之下，普通版本的就更为和谐了，既能彰显UNI-V的与众不同，又在高调的态度中尚留一分低调。

思域同样采用双边双出的排气造型，只不过从设计上并没有想要太过于突出这一部分，给人感觉有些害羞。作为一款家用车，双边双出并非必要项，但要加上运动二字，这样的设计就更为恰当了。

其实对于内饰部分，相信大家对于UNI-V的“槽点”也有不少，但不可否认的是相比思域，UNI-V的整体设计思路要更为年轻，也更为贴近中国消费者更真实的需求。同时，我们也不否认，思域背后的本田整体家族式的内饰设计风格不能为某一款车做出太多激进的改动，况且这样的内饰足够成功，因为有销量成绩为它背书。所以，相比外观，UNI-V和思域的内饰整体风格可能差得更远，我们不要感到意外就是。

UNI-V的内饰设计其实比起UNI序列的第一款车UNI-T是有所不同的，但和第二款车型UNI-K保持了较高的一致性。其全液晶仪表采用了与一般乘用车型不太相同的设计思路，直接使用的后置屏幕的风格。

思域的设计则没有什么离经叛道的地方，规规矩矩的家用车设计，尽管它已经足够多的向“现代化”倾斜转型。相比一些更保守的品牌，思域的内饰其实并不老旧，加入了全液晶仪表和悬浮式中控屏，中规中矩的水平。

UNI-V的方向盘设计对任何人而言，都并不传统，因为它完全是照着赛车式的方向盘设计，而且尺寸也并不够大，这就让我们在刚开始手握方向盘的时候不太能习惯，也说不上足够舒适，但“调性”却是足足的。

思域的方向盘设计显然要常规不少，起码是圆形方向盘，而且也没有加入平底式设计，三九点的位置也设计了握槽，便于操控。

UNI-V的中央通道的设计相当用心，在这样一块面积其实并不大的空间里我们至少能看到五种材质的装饰件，所以能够得到很多细节上的视觉舒适感。并且，UNI-V的中央通道下方还有一处不小的下沉空间。

思域的中央通道布局与UNI-V大体上类似，不过科技感上就显得与UNI-V有些差距。同时，需要提到的是，思域的水杯架内部有限位器，UNI-V则没有设计。

座椅设计这块，UNI-V的设计给人感觉就更加大胆，采用了不规则的设计思路，同时高配车型还加入了Alcantara材质，进一步强化运动型车的属性。

相比之下，思域的座椅就显得有些单调且捡漏了，售价14.99万元的240TURBO CVT燃动版版本提供的还是皮质/织物混搭的座椅，无论是档次感，还是体感都与UNI-V有差距。

动力层面，UNI-V与思域两者均搭载1.5排量的涡轮增压发动机，UNI-V搭载的蓝鲸NE系列1.5T发动机最大功率138kW，最大扭矩300Nm，最大扭矩转速1500-4000rpm。思域搭载的240TURBO发动机最大功率134kW，最大扭矩240Nm，最大扭矩转速1700-4500rpm。

传动方面，与UNI-V的1.5T发动机匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱，与思域240TURBO发动机匹配的是CVT变速箱。

从整体素质上看，UNI-V与思域在很多领域都是伯仲之间，尤其机械素质部分，两者搭载的1.5T发动机参数十分接近，只UNI-V搭载的蓝鲸NE发动机最大扭矩300Nm，比思域的240Nm高了不少。不过二者实际表现，车视界科技将在后续报道中为大家带来。

从配置方面分析，UNI-V的表现也明显要优秀不少。外部配置方面，仅以指导价12.39万元的运动版与思域240TURBO CVT燃动版相比，在指导价少2.6万元的基础上，UNI-V的外部配置多了19英寸铝合金轮圈、电动尾翼、感应式/电动尾门、全景天窗。内部配置方面，UNI-V也要多前排座椅电动调节、后排座椅比例放倒、全车车窗一键升降、后排出风口、10.3英寸中控屏等。主被动安全配置方面，UNI-V要多提供了360°全景影像、前后驻车雷达等等。可以说，在拥有较高价格优势的前提下，UNI-V的配置表现也要更强。

编辑总结：

由于中国品牌在轿车市场中长期处于劣势，这要追溯到2005年。其实在2010年前后，我们的自主品牌发展起步的初级阶段，也大力开发轿车，只是结果不甚完美，败给了合资品牌。这一败，让我们将发展重心全部划归SUV市场，进而促进了中国整体乘用车市场的发展。而这一次中国品牌重回轿车赛道，无论技术祭奠，还是造车经验，都与10多年前不可同日而语。

就拿我们本期的主题UNI-V和思域而言。我们承认，即便我们更推荐大家选择UNI-V，但事实上思域的销量或许仍旧会超过UNI-V，这是大环境所致，并非思域的错误，也更非UNI-V就不行。我们所需要做得就是尝试将大家在一些选择中再增加一个可选项，尽管这个新的可选项略带一些未知性。敢于尝试是我们现在消费者的一次新的挑战，也是厂家的一次新的“豪赌”。（文/图 车视界科技 李亮）