随着时间的不断推进，留给新能源汽车赛道的竞争空间已经不多了。近两年，我国的新能源汽车销量增速逐渐放缓，从几年前的动辄100%以上的增速，已经降低到了2024年的35%左右。我们对新能源汽车的需求也有了翻天覆地的变化。用“瞬息万变”来形容新能源汽车赛道似乎并不为过。

“中阶智驾”一词逐渐开始以“定义”的形式，固定下来。所谓中阶智驾，顾名思义是与高阶、低阶区分开来的一种智能驾驶辅助系统的总称。对应的，中阶智驾的应用车型也围绕在非豪华、非高级汽车上。如果以价格区间定义的话，大约围绕在8-20万元之间。

相比低阶智驾，中阶智驾的优势在于应用到了更多车身传感器、高清摄像头、毫米波雷达等元器件，可以实现L2＋级驾驶辅助功能。通俗来讲，中阶智驾系统可以保证车辆在相对较成熟的道路条件上形式，如高速、城市快速路。这也就是我们现如今已经熟悉的“高速NOA”功能。

相比高阶智驾，中阶智驾的优势在于整套系统的价格明显更加低廉，它没有装配动辄上万元的激光雷达，和高算力芯片，当然也无法支持任意场景的所谓“端到端”、“点对点”的智驾需求。

然而，中阶智驾的市场却是最为庞大的。以我国汽车市场为例，10-20万元车型的市场渗透率可超过50%。举例而言，具备L2＋级别辅助驾驶能力的小鹏MONA M03，起售价来到了11万元区间，具备的就是中阶智驾能力。

根据比亚迪2025年的销售目标500万辆举例，比亚迪要在2025年的销售计划中，将搭载中阶智驾能力的车型销量占比提高到60%-70%。可以见得，中阶智驾的需求已经迎来了绝对的井喷。

得益于汽车智能化近两年以来的高速发展，目前市场中技术成熟的中阶智驾系统供应商已经可以将芯片的算力需求大幅降低，甚至只需要算力不足100TOPS的芯片，即可实现中阶智驾需求，即高速NOA，甚至更高级的城市记忆领航等。

不仅如此，近两年，智能驾驶系统的供应链也已经通过激烈的竞争，变得更加平价，包括雷达、传感器、摄像头等成本连年下降，以及中阶智驾已经可以采用无高精地图方案，也可轻松实现。

作为市场中布局较早的智驾科技企业——易航智能创始人、董事长陈禹行在一次对话中分享了他们公司的发展脉络：“公司成立于2015年，2016年拿到首个自动驾驶Tier1量产项目，2019年实现L2级ADAS高级辅助驾驶系统量产上车，掌握完整技术开发与工程化能力”。

对于市场竞争环境相当严峻的当下，一家能够从工程化、技术可以直接打包供应给车企的高质量智能驾驶公司，可以说为处于超高速发展中，竞争的头破血流的各家车企提供了一种新的思路，一种可持续提供智能驾驶配套系统供应的新方式。

对于易航而言，他们最大的优势还不仅仅是能够提供一整套智能驾驶系统，还包括他们不断的进行全栈自研的技术更新能力。因为这往往意味着易航的产品可以不断通过技术更新，达到成本下降的优势。

根据易航智能最新的中阶智驾方案，目前一套具备高速NOA、城市记忆领航、跨层记忆泊车能力，匹配无图方案，成本可以控制在5000元左右。而相比之下，功能场景覆盖相似的高阶智能驾驶系统，成本可能仍旧在1.7-2.3万元之间。中间有接近4倍的差价。

开篇我们已经提到，市场的变化比我们想象中的速度要快的多得多。那么，在如此高速更新的市场大环境下，到底是车企全栈自研的优势大，还是直接拿来一套成熟的系统优势大，也逐渐摆在了台面上。众所周知，华为作为汽车行业中的新竞争者，他们虽然不造车，但他们是可以给车企提供多种解决方案的，其中也包括智能驾驶。

然而，不客气的说，他们的高阶智驾ADS3.0系统，似乎价格层面让很多车企望而却步。而相比之下，易航智能可以更快的针对车企对于中阶智驾系统进行配套生产，并且产品更具性价比，这是正好匹配了当今大多数车企对智驾系统的需求。

另外，必须要提到的是，自2024年以来，基于地平线最新的J6E/M芯片的中阶智驾系统智驾方案已经被市场所接受，大批新上市车型以及今后待上市车型都需要基于此芯片而生产的智驾方案。而易航智能作为地平线的核心生态合作伙伴显然在市场中会更受追捧，助推易航智能在中阶智驾赛道做到良性循环，逐渐扩大自身影响力和收获更多项目订单。

据陈禹行介绍，易航智能也布局了高阶智驾方案，去年北京车展期间，易航智能发布的“笃行”城市智驾平台全能版即面向高阶智驾市场，旨在实现所有城市场景的NOA功能，将应用端到端方案。

写在最后：

毫无疑问，“中阶智驾”需求已经开始井喷，而易航智能这类的能够提供中阶智能驾驶系统配套方案，而且能够快速响应，与车企共同完成后续配套服务的智能科技公司，可以在快速迭代的新能源汽车市场中更加如鱼得水。并且，随着易航智能的客户越来越多，市场中搭载易航智能解决方案的车型也会快速增长。这可以使易航智能的自我升级速度几何倍的增长，从而加快自身的技术成长。这在当下的市场竞争中显得尤为重要。（文 车视界科技 李亮）