最近，工信部网站新一期申报目录中出现了广汽本田全新雅阁e:PHEV申报信息。作为全新雅阁的PHEV车型，全新雅阁e:PHEV将搭载2.0L发动机与电动机所组成的插电混动系统。

全新雅阁e:PHEV与此前申报的燃油版车型基本保持一致，新家族化设计语言的加持下，新车启用六边形前格栅，格栅内部为黑色网格状设计，采用全LED光源的前大灯组与前格栅相连，也让前脸看上去更具视觉冲击力。

来到尾部，车尾略微上扬的小鸭尾设计得到保留。全新造型的尾灯组带给人眼前一亮的感觉，可以看到新的尾灯组造型纤细，灯腔结构复杂。作为插电混动车型，全新雅阁e:PHEV在前后LOGO加入了蓝色元素进行点缀。

重点来了，广汽本田全新雅阁e:PHEV将搭载本田第四代i-MMD混动系统，在保持运动调性的同时变得更加安静省油。首先我们来了解一下全新第四代i-MMD插电混动系统，这套系统也是本田最新的插电式混动技术。

要知道Honda混动车型在全球已经收获了超过400万车主的信赖，混动技术的强大以及安全可靠性都备受市场的肯定。而广汽本田全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插电混动系统便是本田新架构与新技术的全新融合，未来也将普及至全系车型。那么升级而来的第四代i-MMD插电混动系统又有那些过人之处呢？首先，第四代i-MMD双电机插电式混合动力系统由直列四缸2.0L Di 阿特金森发动机+高功率双电机+E-CVT变速器+PCU动力控制单元+大容量高功率三元锂离子电池组成。

相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L Di阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为109kW，动力参数有所提升。并且，发动机热效率也进一步提升到了41%，空燃比扭矩扩大至30%，带来更出色的燃油经济性。此外，该发动机还采用了吸气包装和发泡隔音垫构造，并且通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用抑制发动机振动，从而降低了发动机振动及噪音，提升了行驶静谧性。同时，第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。

而双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合，其中驱动电机最大功率135kW，加速表现也并不弱。整套混合动力系统依旧沿用“以电为主”的技术路线，即便是在匮电情况下，也能让车辆成为一台省油的HEV车型，这也是目前市场上比较成熟主流的混合动力技术。系统可根据不同的行驶情况，自动判断电机和发动机所擅长的状况，在仅靠电机驱动的“纯电行驶模式”、发动机带动发电进而电机驱动的“混动行驶模式”，以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”等3种模式之间，无缝且自在的切换，覆盖从低速到高速的所有速域，实现高效平顺的行驶。

广汽本田雅阁e:PHEV的到来，进一步丰富了消费者的多样性选择。对于喜欢雅阁的空间，又追求低能耗的消费者来说，混动版雅阁无疑就是一个再合适不过的选择。并且其搭载的全新第四代i-MMD混合动力技术有所进步，稳定性也不断提升，相比燃油版车型，能够带来更安静平顺的行驶体验，我们只需要静待它的到来即可。