在即将开幕的成都车展之前，合创汽车第三款车型，也是第一款轿车——合创A06正式发布。新车定位纯电轿跑，使用了最新的矢量美学设计语言，采用了第三代平台架构打造。另外，新车的驱动形式也有了较大的突破，未来或将提供前置前驱、四驱共三种驱动形式。

合创A06采用轿跑式车身设计，轴距达到2850mm，车身长度达到4965mm。相比该级别的主流产品特斯拉Model 3，合创A06的优势在于车身更修长，车体更宽，但轴距稍小。那我们就可以从尺寸上看到合创A06的主要竞争对手，就是瞄准了特斯拉Model 3以及其所在的中型车市场。

刚刚提到过，合创A06采用了“矢量美学”设计语言。矢量美学应该如何理解？合创汽车方面给出的解释是，矢量是没有具体形象的，它可以被任意结构，可以是一条直线，也可以是一个三角形，还可以是一个立方体，可以随心所欲的变化。其实对于汽车而言，更是如此，它既是工业时代由冰冷的机械组成，也可以说是艺术品，从来都不是独立的，而是相通的。

合创A06的矢量美学在前脸上就体现的淋漓尽致，视觉上给人强烈的未来感。一体式的无格栅设计搭配向内的折线、发光的LOGO，使新车看上去充满了想象力，也十分符合其纯电轿跑的定位。

前大灯组的设计显然也在塑造合创A06的先锋潮流科技的感觉，采用了钳形LED日间行车灯带，同时外侧双层灯带样式还采用了时下颇为流行的分段式灯带，更能强化这种无限延伸的未来感。

前唇部分采用了黑色涂装，突出了一些轿跑车型该有的冲击感，而两侧导风口的增加，则既能使其车头视觉上更加运动，也能在一定程度上帮助降低风阻，增加续航。

来到车身侧面，我们需要先介绍一下合创A06的车身尺寸，长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距为2850mm。相比特斯拉Model 3，合创A06拥有更长的车身，更宽的车体，但轴距略有不足。

从造型来看，合创A06的线条设计与同类型的轿跑设计有所区别，尤其是C柱之后。合创A06的溜背线条设计的没有太过于生硬，而是略显舒缓，显然更具特点，避免了同类型产品太多而没有自身的特点。

19英寸的双五辐花瓣式轮圈，再加上一些枪灰色的点缀，使合创A06拥有一副更强劲更显运动感的“大脚”。

来到车尾我们可以发现，合创A06的设计相对更为收敛，甚至可以说是低调，没有太多扎眼的设计。贯穿式的尾灯其实内部拥有两层灯带，红色的灯带上方还悬浮着一条白色灯带。这样的设计其实还是比较契合了“矢量美学”的设计语言，延展的直线条可以让其尾部拥有无限的想象力。

来到车内，作为合创Z03的车主，我既看到了一些熟悉的元素，也有很多视觉上的新鲜感。以目测来看，合创A06提供的还是10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸的悬浮式中控大屏，这与我的合创Z03基本保持一致。

实际上，合创A06的这套屏幕组合非常人性化，因为宽高比更低的中控屏，在查看屏幕信息的时候会更加方便。同时，在休憩的时候观看视频，宽高比低的屏幕成像效果也更为清晰，更符合我们观影习惯。

新车的方向盘造型与合创Z03相比也有了一些全新的变化，方向盘上的真皮更为紧致，触感也更强。同时，新车的多功能按键布局设计也有所升级。这些都是肉眼可见的变化。

另外，整体布局方面，合创A06也有了一些独特的设计理念，在中控台上增加了曲面设计，不仅将中控台的层次区分的更为明晰，同时也让整个中控台在平直线条为主的设计思路上多了一些婉转。

中央通道依旧采用了时下流行的悬浮式设计，上层的布局颇为精致，设置了两个手机置物板，不过只有右侧的具备无线充电功能。后方的盖板内部是两个带有限位器的杯架，设计的颇为精致，但是紧致程度还有提升空间。如果在正式量产之前这段时间内能够补强一下这个部分，车内的整体质感就还能再上一个台阶。

根据和设计团队的沟通，我们发现，其实合创A06的车内用料，不仅在配色上有不同的选择，如我们拍摄车型为棕色，而即将在展台亮相的黑色内饰、白色内饰，根据不同的配色，其面料的原材料也会略有不同，缝合工艺也各有特色。实际上目前车内用料部分，不同颜色内饰之间，绝大多数车企都不会在不同配色的用料、制作工艺上有不同的处理方法，为了节省成本，基本上都是只有涂装不同。这一点上，合创A06做得还是相当不错的，而且确实是一般情况下很难感受出来的。

合创A06的座椅我也是比较满意的，它的前排座椅模拟了电竞座椅的乘坐感，两侧的腰靠部分有些“过分”地紧致，而头枕部分也是使用了类似电竞座椅的设计元素。其实，从合创汽车赞助了EDG战队之后，刚好是合创A06的内部研发期，参考一些电竞元素，也是为了合创A06能够更好的贴合品牌战略。

不过后排座椅部分，合创A06的布局还是没有太过张扬，而是选择更为朴实的设计思路。毕竟，后排座椅的利用率对于轿车而言相对偏低，不过座椅填充物依旧比较紧致，饱满，在同一价位的车型中也算是中上等水平。

动力系统方面，合创A06采用了多种驱动方式的设计思路，这也是合创A06的主要特点之一。考虑到经济性，我们可以选择前置前驱的版本，如果考虑到综合实力更强，那前后双电机四驱版肯定是我们的首选。不过，目前合创A06的底盘布局，驱动形式也还没有最终敲定，不过大概率将保持他们最初的设想，提供三种驱动形式。

编辑点评：

作为合创Z03的车主，合创汽车想要推出轿跑车型A06的情况我还是比较有发言权的。毕竟，作为相对较为年轻的新能源汽车品牌，产品矩阵的丰富度以及主销产品的主销价格区间，对于时下消费者选择新能源产品是有很大的参考价值的。产品过于单一或许会对存量市场的竞争力产生较大影响。此时推出受众面更加年轻（相比合创Z03），定位也更高的合创A06，同时也是轿跑品类，对合创汽车而言是两全美的。既填补了轿车领域的空白，也让旗下的两款主销产品定位区分的比较明晰。那么，从合创A06所处的新能源中型车市场来看，其竞争对手基本就锁定为以特斯拉Model 3为主的中型轿车，那么，合创A06的竞争力能否突破重围，进一步提振品牌销量呢？编辑也大胆猜测，合创A06起售价应在16万元左右，顶配车型售价则在22万元以内。（文 车视界科技 李亮）