近日，保时捷Taycan的旅行车型Taycan Cross Turismo 正式发布，与前期谍照所曝光的一样，整车造型为跨界风格，相比Taycan，新车拥有更大的后备厢空间；相比旅行车，新车的多功能性展现的淋漓尽致，拥有更多不同场景的通过能力。

在早期，Taycan Cross Turismo 是根据Mission E Cross Turismo 概念车量产而来，根据以往保时捷燃油车型的种类，保时捷电动跨界多用途车势必会正式推出。在造型方面，仍旧采用Taycan的设计语言，熟悉的四点式日间行车灯和泪眼式通风口有着很不错的辨识度，很好的将它和Panamera区分开来。

车身尺寸方面，新车长4974mm，宽1967mm，高1409mm，轴距2904mm，整体比Taycan大上一圈，定位中大型车。从图中可以看出，新车的卡钳采用了黄色配色，这是保时捷碳陶刹车系统的标志性卡钳颜色。更夸张的是，新车前刹车盘直径达到420mm，配了10活塞卡钳，后刹车盘的直径也达到了410mm。

为了突出它的跨界风格，新车全系在前、后杠两侧加入黑色包角设计，轮眉外侧也加入黑边，此外还有侧裙、行李架等装饰，据官方表示，这些都是嵌入碳纤维材质的装饰件，轮眉还用了高光漆喷涂，价值不菲。

车尾的造型和标准版Taycan有很大不同，与Panamera Cross Turismo有更多相似之处，它拥有更高、更平的车顶，拥有旅行车一样的掀背尾门，所以在空间上拥有着很大优势。

新车的最小风阻系数为0.26，在高速巡航时空气悬架会自动降低，可达到降低能耗的目的。新车拥有主动式进气格栅，后面的扰流板固定在车顶，尾门侧面还有类似小风刀一样的设计。

新车还推出了高性能版的Taycan 4S Cross Turismo ，定位比家族入门车型Taycan 4 Cross Turismo 高一级。新车同样标配“PDLS Plus”保时捷动态灯光系统，整车采用银色外观，少了车顶行李架，轮圈使用19英寸，轮胎扁平比达到45。

新车全系标配四驱和三腔室自适应空气悬架，增加Gravel（砾石）模式，开启后可将最小离地间隙提升30mm。空气悬架标配Smartlift功能，您可以对它进行编程，存储一些特定地点所需要的特定高度，以便一键自动完成变化。

新车在驾驶模式上也体现了不同的功能属性，砾石模式会影响保时捷牵引力管理、保时捷稳定性管理、保时捷扭矩矢量增强系统以及后桥双速变速箱，使车辆始终保持在最大牵引力状态，电门的输出也会变得更加适合非铺装路面驾驶。

内饰方面，新车的内饰设计和标准版Taycan完全一致，并没有什么改变。所有的功能都集成在4块很显科技感的屏幕中，当然，最右侧的10.9英寸副驾驶前屏幕需要选装。Sport Chrono套件和Porsche Electric Sport Sound（就是所谓的声浪音效）是“Turbo S”车型的专属，其它版本要选装。

在细节上，这块指南针组件属于选装“越野设计套件”的一部分，它替换掉了之前计量圈速的钟表，安装在车辆中控台最上方，可以实时显示车头方向和正北方的夹角以及当前位置的海拔高度，更加体现了它多功能越野的属性。

新车拥有16.8英寸曲面液晶仪表、10.9英寸信息中央显示屏、8.4英寸触控式中控面板、以及副驾驶前方的10.9英寸娱乐信息屏。空调出风口也依旧是全电动无叶片式，可通过屏幕控制出风方向。自动空调带有热泵系统，可以节约很多能源以实现更好的续航能力。

新车的后排空间表现更好，更高的车顶带来更好的头部空间，此外大面积的全景天窗会给后排乘客带来通透的视野，座椅的包裹也很到位。新车标配双区自动空调和八项调节座椅，Turbo车型升级成14项调节，Turbo S拥有18项调节座椅，此外还有后轮转向功能。

新车后排座椅支持4/6比例放倒，标准状态下的后备厢容积就达到了405L，放倒后排座椅后容积拥有1171L，两项数据仅限于“Turbo”和“Turbo S”车型。而“4”和“4S”车型后备厢容积达到了446-1212L。

动力方面，新车采用800V电气架构，总电池容量为93.4kWh。充电方面，驾驶侧前翼子板处为直流充电口，副驾驶侧为交流充电口。交流充电模式下（11kW），电池0%-100%充满需10小时，可选配22kW车载充电器；直流快充模式下，5分钟可提供WLTP工况下100公里的续航，从5%-80%需要22.5分钟。

目前，新车在德国市场起售价定在93635欧元，约合人民币73万元。总结来看，Taycan Cross Turismo在继承Taycan超高颜值的基础上，融合了时下非常流行的跨界元素，在纯电豪华旅行车这一市场，未来保时捷的竞争力将更加出色。