在进入2021年之前，汽车圈发生了很多重要的事。12月28日，零跑C11正式公布了预售价。轴距达到2930mm，定位中型SUV的一款纯电动车，NEDC续航达到600km，其预售区间仅为15.98-19.98万元。此售价一出，全网哗然。

根据同级别竞争对手分析，续航达到600km，且轴距2930mm的纯电动车，目前整个国内市场也并未上线几款车型。仅从售价上来分析，零跑C11确实在已经竞争激烈的纯电动SUV市场掀起了又一场价格风暴。

而且，值得一提的是，零跑C11还在预售价的基础上，针对订金抵扣玩儿起了“新潮”。自2021年1月1日起，消费者提交2万订金即可在零跑C11交付时抵扣4万元购车款。同时，随着时间的推移，每月可抵扣的购车款逐月减少。

截止厂家提供的订金抵扣车款的方案，时间如果到了9月再缴纳订金，不仅抵扣的车款会变少至只可抵扣2.4万元购车款，且提车的日期恐怕也将随之推移。

价格诱惑力对于消费群体而言的重要性不言而喻。特斯拉国产，Model 3车型的数次降价行为，给中国品牌新能源汽车发展带来了严重影响。而新年元旦之期，特斯拉中国正式宣布了旗下SUV车型Model Y的国产售价，仅为33.99-36.99万元，犹如一颗重磅深海炸弹，瞬间引爆。

规则，不仅是被特斯拉来打破的。特斯拉能够凭借一次次的降价拉低国产后特斯拉车型的价格，那么零跑C11就敢于将价格定于16-20万元区间，用以在市场竞争中，占得先机，对市场中的竞争对手进行降维打击。

从新能源汽车市场来分析，目前我国新能源汽车产品呈现出严重的两极分化现象，以五菱宏光MINI EV等微型纯电动车销量暴涨，上市第一月，其销量就超过蝉联榜首的国产Model 3。而长安汽车或许也看到了这部分市场潜力的巨大，也在12月30日推出了起售价仅为2.98万元起的奔奔E-Star。

另一方面，以特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7以及比亚迪汉等车型为主的售价大于20万元的新能源汽车也占据很大一部分市场。蔚来汽车在2020年12月的交付量突破7000元、比亚迪汉从上市后销量就一直在爬坡（批发量），而小鹏P7也公布了2020年全年交付量达到2.7万辆的成绩单。

两极分化严重的新能源汽车市场似乎与中国燃油车市场有着很大不同。10-20万元区间这个本该竞争激烈的价格区间似乎并未真正产生多少爆款纯电动汽车，但竞争却一直过于激烈。

究其原因，还是因为10-20万元区间，中国汽车品牌虽然推向市场的产品多，但产品素质并不足以打动消费者，从而导致消费者另作它想。

而零跑C11的出现，之所以能够引起市场的强烈反响，就是因为它将我们对于新能源汽车的发展路线重新拉回到10-20万元区间。而这一价格区间，对于各主机厂而言，影响仍旧巨大，虽然从销量上来看，10-20万元区间拔剑的并不少，但或许由于零跑C11的存在，这一区间将发生全新的变化，也未可知。

而从12月28日，零跑C11正式公布预售价后，在16小时内，零跑C11获得1030个用户订单，其中770人已经完成了2万元的订金，即可享受日后交付时抵扣4万元，且很有可能可以优先提车的权益。

而从市场角度分析，我们现在这个时期下订零跑C11，但需要等到2021年4季度才可交付。而众所周知，我国新能源汽车的整体价格趋势一直在走低，而特斯拉在售价上从2020年初至2020年底也多次降低售价。

从营销角度分析，零跑C11是否也能一直降低售价，我们目前尚无可知信息，但不排除零跑汽车是在玩儿一次营销手段。只是，实打实的降价、抵扣，是营销方式改变不了的，而零跑汽车敢于大胆定价，形成了其对时下同价位区间的竞争对手的降维打击，效果明显。

最后，我们来从产品方面分析。从车身尺寸来看，零跑C11定位于中型纯电SUV，长宽高分别为4750/1905/1650mm，轴距也有提及，为2930mm。

同时，零跑C11也使用了时下流行的设计，隐藏式门把手，双色车身颜色，贯穿式车灯等，保证了车辆充满科技感，时尚氛围浓郁。

而零跑C11最为核心的竞争力在于内饰、动力、续航。其中，内饰方面，零跑C11搭载超高清三联屏设计，大幅提高了车内科技感。同时，三块大屏尺寸也均超过10英寸，与时下主要的竞争对手形成了鲜明的反差。

另外，上一个有此类设计的车型，或许我们还要追溯到李响的理想ONE，但其售价已经高于30万元，且属于增程式混合动力汽车。而三联屏设计出现于20万元区间之内，零跑C11可以说是市场中的首款车型。

除此之外，新车在动力性能上也足够惊艳，其提供单电机、双电机两种功率版本，其中每一个电动机最大功率为200kW，单电机最大扭矩360Nm，双电机最大扭矩720Nm。在20万元以内区间，尽管有不少车型主打性能，但功率调校到如此地步，零百加速可达5秒内的车型，并不多见。

续航方面，零跑C11提供三种续航版本，其中入门级的豪华版NEDC续航480km，提供的是容量为76.6kWh的三元锂电池，中配的尊享版NEDC续航600km，三元锂电池组容量为90kWh，高配的性能版NEDC续航550km，提供的电池组容量同为90kWh。

而在产品方面来横向对比，我们也不难发现，无论零跑C11拿出哪一项，都可以在同价位的竞争中形成优势。当然，由于零跑C11距离交付至少还有2021年前3个季度。而今年是否会出现更多在同价位内，性能、续航更强的车型，我们也不敢下断言。只是，几乎可以肯定的是，在这一场关于未来的产品比拼中，零跑C11似乎已经抢占了先机。

编辑总结：

对于特斯拉国产化的咄咄逼人，中国品牌要想继续与之抗衡，或者说健康的发展，似乎必须要拥有一技之长。而作为造车新势力，零跑汽车在大浪淘沙之后，尚且还有活着的能力，似乎也印证了是金子总会发光的普遍性真理，只是时间长短的问题。那么，现在零跑C11只要能够按时交付，在这方面不出幺蛾子，我想零跑C11的大卖似乎已近在眼前。（文 车视界 李亮）