“新能源领导者”是比亚迪汽车的品牌Slogan，并且已经深入人心。随着7月份，新能源汽车市场销量排名的公布，比亚迪无论是品牌销量，热销车型销量，都退出了榜首之争。

燃油车销量占比一直高于50%

在新能源汽车市场受挫的“领导者”，在推出了比亚迪汉之后，在新能源汽车市场的后劲显得有些后继乏力。不过，在燃油车市场，比亚迪推出了全新SUV车型宋PLUS，并在前几日公布了预售价，区间为11.88-14.68万元。

8月30日晚间，第三代哈弗H6正式上市，售价区间11.59-13.49万元。比亚迪宋PLUS的预售价区间与第三代哈弗H6有着较高的重合度。从定位上看，比亚迪宋PLUS高于宋Pro，但低于唐，仍旧属于紧凑型SUV。

车身尺寸方面，比亚迪宋PLUS也相对更大，整体造型上也走的是时下SUV车型常用的思路，并未强行增加运动感而使用跨界SUV设计手法。

对于比亚迪燃油车矩阵来说，比亚迪宋PLUS的出现更完善了自身，补齐了在12-15万元区间，缺少一款强力产品的短板。通过观察，我们也不难发现，虽然比亚迪新能源汽车产品众多，但真正保证了品牌销量的，仍旧是燃油车。

2020年7月，比亚迪销量达到27890辆，环比下跌约12%。在销量中，比亚迪宋Pro燃油版车型销量达到10068辆、宋燃油版销量2040辆，唐、秦、秦Pro燃油版车型的销量为1007、827、723辆。另外，MPV车型宋MAX燃油版车型销量为955辆。

从品牌燃油车、新能源车来看，比亚迪7月份燃油车销量占比达到56.36%。从单一车型来看，比亚迪宋Pro燃油版车型销量占7月总销量的36.10%。比亚迪宋Pro的销量对于整个品牌的贡献度是显而易见的。

宋PLUS能作为比亚迪燃油车型的新增长点吗？

比亚迪宋PLUS作为一款比宋Pro定位更高的SUV车型，可以更有目的性的去抢占一些介于宋Pro、唐之间的市场份额。从产品能力上来讲，比亚迪宋PLUS搭载的1.5T高功率发动机，最大马力185Ps，最大扭矩288Nm，比时下比较走量的同级别SUV还要稍稍高一点。

比亚迪家族式的DiLink车机系统和可自适应翻转的中控屏已经成为了这一代比亚迪车型的争论点，有消费者认为其彰显了科技感，但也有不少人吐槽其设计的位置突兀。

造型的优劣见仁见智。值得一提的是，比亚迪宋PLUS的车身尺寸在11-15万元区间，算是比较有优势的。其长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。比刚刚上市的第三代哈弗H6轴距长27mm。

在产品整体实力占优的前提下，其实比亚迪宋PLUS的市场前景还是相当不错的。只是，在消费者的最终选择上，比亚迪宋PLUS能够与第三代哈弗H6一站吗？

就目前比亚迪宋PLUS公布的预售价，其整体的售价比全新哈弗H6略高。车型的知名度方面，全新车型宋PLUS与销冠神话哈弗H6相比，看上去还是稍逊一筹的。

不仅如此，现在紧凑型SUV市场中还有长安CS75、吉利博越Pro、上汽荣威RX5 MAX、江淮X7等软硬实力都越来越强的对手，比亚迪宋PLUS的市场竞争环境，用“荆棘密布”形容一点也不为过。而比亚斯宋PLUS选择此时上市，恐怕并不是最好的时机。

在这样一种白热化的竞争中，要想获得可观的销量，助力品牌销量的增长，宋PLUS恐怕不仅要在售价上做文章，后期的优惠幅度、产品亮点、宣传等，都要仔细规划一下，稍有不慎，后果不堪设想。

写在最后：

比亚迪汽车自从进入市场后，经历过以价换量的初级阶段，深知品牌向上的难处。故而现在也没有像其他厂商一样，热衷于推出“高端品牌”，依旧坚持单一品牌销售。

尽管通过新能源汽车，比亚迪发布王朝战略后，一步步提高了品牌溢价能力，但在真正的对手特斯拉Model 3面前，比亚迪新能源车型的向上又显得有些“滑稽”。比亚迪曾引以为傲的秦Pro EV、宋Pro EV等新能源车型，在真正品牌价值能力更强的特斯拉Model 3面前显得是那么“不堪一击”。

而燃油车方面，全新的比亚迪宋PLUS车型还未上市，就已经注定了要面对诸多“如狼似虎”的强力竞争对手，能够对品牌销量产生多大的提振影响，还尚未可知。（文 车视界 李亮）