有5有7，则必有6，WEY作为哈弗的亲弟弟，看样子是要把VV系列做成第二个H系列啊。从数字可以看出，VV6的定位介于VV5与VV7之间，延续了VV5和VV7的家族设计语言，但他却具备了两个前辈都不具备的四驱系统，这使VV6脱离了城市的束缚，变的更像一台真真正正的SUV。不过......看起来总觉得哪里怪怪的？

WEY VV6 厂商指导价14.8-17.5万元

外观一直是WEY最大的看点，很明显VV6在延续家族式设计的基础上做出了一点点改动，避免了出现5、6、7过于“套娃”的情况，当然也可能是WEY设计负责人Pierrre Leclerq的辞职导致的。我猜很多人都能感觉到VV6要比之前的5和7稍差一些，但一下子又说不出具体区别在哪里，那么咱一起看看下面这张图，就当它是个找不同的游戏吧。

通过上图很直观的对比，我来总结一下VV6与VV5、VV7的外观设计主要区别：一是VV6的D柱较宽、相对垂直，车顶也不再“溜背”，应该是向后排头部空间所做的妥协；二是在侧窗下沿多了一条镀铬饰条，一直延续到尾部，形成了分割车顶的效果；三是腰线与车窗形状在接近尾部的地方较为平和，同时后翼子板的宽度也变窄了一些。

稍微点评一下吧，从我个人的主观角度来看，VV6可以说的WEY放弃纯运动气质的一款车，设计上的改动基本重塑了它的侧面造型，使他不再那么具有特色，下降到了中规中矩的SUV造型。取消了与运动造型相辅相成的“去铬”设计，也许是为了更迎合我国审美水平吧。

虽然设计负责人Pierrre Leclerq（皮埃尔·勒克莱克）已经离职，我还是希望WEY能想办法留住VV5、VV7身上成功的家族基因，因为外观设计是WEY最强的竞争力。P8的“大嘴”只能说是不易接受，而VV6则真的是只剩下车头和车尾的标志性设计了，整体造型过于平淡，至少它不是我心中的那个“惊艳”的WEY了。

相比外观的变动，内饰则延续了家族式设计，继续走高端豪华路线。特色的方向盘和中控屏，以及奔驰形状的空调出风口都没有缺席。WEY在内饰的做工和用料方面绝对是自主品牌的领军水平，而在这台VV6上，大面积的皮革包裹与精细的缝线，再次证明了这一点。另外Infinity品牌音响也继续与WEY相伴。

VV6首次采用了电子挡把，更加符合WEY内饰的高端大气风格。排挡杆两侧大量的控制键囊括了许多功能，包括自动启停、方向盘阻尼调节、360度影像、泊车辅助、主动安全系统、座椅加热通风等。而ACC自适应巡航的控制则在方向盘上。配置足够高，加上质感超好的Nappa真皮打孔座椅，绝对对得起它的豪华定位。

既然牺牲了车顶的造型，那么VV6的头部空间必然会有较大提升。同时腿部空间继续保持WEY一贯的水准，绝对充裕。VV6还配有PM2.5负离子空气净化器、AQS空气质量自动控制系统。虽然不知其具体工作原理，但是很明显它们是起到帮助隔离雾霾的作用，可以说非常符合国情了。

动力方面，WEY VV6依旧采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率145kW（197匹），最大扭矩355N.m，匹配7速双离合变速箱。其实就是沿用了亲兄弟VV5的那一套，动力肯定够用。根据VV5的实际表现，可以推测新车的动力平顺性还是不错的，只是低速时换挡会稍有不积极的情况出现。

最后说说VV6相比两个前辈最大的进化，就是这套来自博格华纳的适时四驱系统。WEY作为一个只做SUV的厂家，却一直在生产两驱SUV车型，直到这台VV6的出现。四驱系统能让你出游时走得更远，就像我开头所说的，终于脱离了城市的束缚，变成一台真真正正的SUV。VV6采用了前麦弗逊后双叉臂的四轮独立悬挂，调校为典型的舒适取向。

总结一下VV6的表现：内饰出众，配置高端，符合豪华定位；动力够用，并配备了适时四驱，超越了旧产品；只是外观方面可以说有些退步，与它高级的内在难以搭配。WEY的成功，一半都是靠着它极其优秀的外观设计，虽然皮埃尔离开了公司，还是希望WEY不要丢掉它的“拿手好戏”。也许是我期望太高吧，这台VV6只能说是微微有点6。