如果要说讴歌这个品牌，我觉得没必要绕一个圈子去做铺垫！就即使现在我提起讴歌这个品牌，很多人可能还不认识讴歌是谁？我也是偶尔听到有人说“车标像一把尖嘴钳的是什么车？”等等。

如果有人对讴歌比较了解的话，那他一定知道讴歌就是诞生于北美的本田高端豪华汽车品牌。在上个世纪七八十年代的时候，美国经济的繁荣昌盛让更多的人需要大排量的豪华汽车，但是本田不可能无限制的用自己旗下的车型去生产制造，况且这种情况也是不允许的，而讴歌就是在这种大环境下面诞生的，与此同时诞生的还有日产高端品牌英菲尼迪，丰田高端品牌雷克萨斯等等。

可能看到这儿就有人开始问了“几乎诞生于同一时间的三家豪华品牌，英菲尼迪和雷克萨斯的知名度都不低，为什么就偏偏讴歌这个品牌这么小众呢？”，如果要回答这个问题，我们需要对讴歌产品进行三个方面的解读，第一：讴歌品牌销量如何？第二：讴歌品牌技术如何？第三：讴歌未来能否实现逆袭？

【首先就是销量的问题，说出来估计你都不信】在2016年全面时间里面，英菲尼迪和雷克萨斯的销量分别是41590台和109150台，而讴歌仅仅卖出了8143台，这样的成绩也就相当于雷克萨斯一个月的销售额度。其中国产之后的讴歌CDX占据了总销量的63%，而其余销量的贡献都来自于讴歌MDX、讴歌RDX和讴歌TLX等等。

【讴歌销量不行并不代表车辆的技术不行】如果单论销量的话，讴歌品牌确实差了不止一点点，但是要论技术的话，讴歌一点都不差，甚至比某些豪华品牌做得还要好。首选就是讴歌独步天下的“SH-AWD超级四轮驱动系统”，这套SH-AWD能在前后车轮实现30:70或者70:30的实时动力分配，在左右后轮之间也可以进行0:100或者100:0的动力分配。而最新的“Sport Hybrid SH-AWD多动力超控四驱系统”在之前的基础上增加了三个电动机，而目前主流的都是一台前置发动机配合一台后置电动机的组合方式，因此讴歌在新一代混合动力四驱方面已经超越了对手不止一个台阶，而这项技术目前应用在讴歌全新一代NSX和讴歌MDX上面。其次就是目前国产讴歌CDX上搭载的1.5T VTEC Turbo涡轮增压发动机，最大输出182马力和240牛米的扭矩，这台发动机的实力想必本田思域的车主印象非常深刻，但是讴歌CDX上搭载的1.5T涡轮增压发动机在马力上已经完全超过了思域。因此在技术上，讴歌品牌一点都不弱，之前在本田车主口中流传的“发动机送车壳子”的说法放在讴歌车主上就可以说是“买豪华品牌其实是在买高端技术”。

最后一个问题【讴歌未来能否实现逆袭】。我觉得讴歌逆袭可以分为两个层面，一个是销量上的逆袭，另一个就是品牌上的逆袭。销量上的逆袭大家很容易理解，而对于品牌上逆袭我觉得更多的是打出自己的知名度。

下面我们先说销量上的逆袭。讴歌在2016年卖出8143台汽车其中有63%台都是来自于广汽讴歌CDX，而讴歌CDX在今年上半年已经卖出了5847台，但看销量的话已经超过了去年8个月的销量总和，这个数字目前来看还是非常可观的，但是如果仅凭广汽讴歌CDX这么一款车的话，讴歌销量未来低迷的局面不可避免，但是值得庆祝的是讴歌旗下的中级轿车TLX也将在广汽旗下国产并进行加长轴距的处理，届时对于讴歌的销量也能产生不少的贡献。

接下来就是品牌的逆袭，其实个人觉得对于讴歌来说，品牌的逆袭是最重要的。看看国内豪华车市场保持进口的雷克萨斯和林肯，不管是品牌的影响力还是产品的销量上都要高于讴歌的。而对于消费者来说，如果不能在第一时间想到你的话，基本上你已经失败了，而讴歌在这方面往往就是最致命的，因为相比较于销量来说，品牌的宣传才是最重要的。