现在，我们提到法系豪华，恐怕能够第一时间想到“大名鼎鼎”的DS。毕竟，法系品牌进入中国的数量并不多，甚至屈指可数。标致、雪铁龙、DS都属于PSA集团，还有一个雷诺。

2019年，法系品牌在中国市场进入了“至暗时刻”，四个品牌的销量均比上年同期下降超过50%，份额加在一起占比不足2019年销量的1%。法系车在中国市场的日子，越来越不好过了。

定位更加高端的DS，进入中国市场已经八年了。事实上，在刚刚开始的时候，DS的销量也是可圈可点的。尽管相对于BBA来说，DS那点销量根本不值一提，但对于DS自己而言，在刚进入中国市场时牛刀小试，还是获得了小小的成功。

只是，在DS刚刚准备发力，市场中的宣传、品牌力的营造正在更进一步的时候，消费者好像开始突然醒悟，何为DS？何为法系浪漫？请来苏菲玛索代言就值得我买单？转折来的太快，恐怕是让DS措手不及了。

2019年，DS在华销量创下了新低，全年销售新车2059辆。10-12月更是连续创下了销量不过10的尴尬记录，在中国市场恐怕前无古人，后也无来者了。

那么，DS是如何做到一泻千里的成绩的？

产品少，定位高。选择了与长安合资之后，长安DS引进的产品数量还没有10款，在竞争对手面前，实在是显得太过势单力薄。不仅如此，普遍尺寸不大，品牌力也并不强的情况下，车型的定价却高的离谱。

实话实说，DS在中国是有粉丝的，而且数量绝不在少数。只是，较高的定价和高傲的品牌调性把消费者劝退了。这也是DS被广大网友诟病的主要原因。

在宣传方面，请过苏菲玛索当品牌代言人的DS一直在宣传“前卫·巴黎”的品牌理念。只是，中国消费者对于这种另类的“前卫”不太感冒。单纯从设计上看，DS或许真的仿佛艺术品一样，通过精雕细琢，每一处细节都打磨的相当讲究，只是，这有什么用呢？

中国消费者的消费能力已经足够强大，但是消费习惯并未和欧洲同步，在欧洲卖得风生水起的DS到中国来，必不可少的会有水土不服。

过分乐观，单独经销商网络。通过最开始的蜜月期，长安PSA过分的高估了DS品牌的销售能力，选择单独构建经销商网络。当然，在10年前的中国，品牌经销商网络都是单独建立的，只是DS的情况和其它品牌还有所不同。过分盲目地建立了众多4S店，但销量问题解决不了，结果就造成了全国各地的4S店均在赔钱。近几年，长安和PSA双方也多次为DS注资，企图挽救这个在中国还很“年轻”的品牌，但结果我们也知道了。用每况愈下形容，再合适不过。

实际上，DS品牌的经销商网络早在2018年甚至更早的时间就一直处于不稳定状态。由于整体品牌认知度不够，导致各4S店的车无法销出。受此影响，资金链的断裂是早晚的事儿。2019年上半年开始，北京地区DS陆续出现了DS品牌与标志雪铁龙合并的情况出现，到了年底，连合并状态也无法维持，部分经销商直接选择了退网。

截止到2020年3月，我们仍可以在4S店官网上查询到75家经销商店。只是，品牌月销量个位数的4S背着这70多家经销商店，还能否东山再起？令人唏嘘。

出售股权，另谋出路。2019年11月，长安汽车终于打算断臂止血，以16.3亿元出售长安PSA公司50%的股权。与此同时，PSA方面也在考虑出售长安PSA50%股权。另外，有消息称宝能将接受长安PSA的股权。截止2019年11月，长安和PSA集团的合作走向了结局。不客气的说，这是一个悲剧。从相知、相伴到蜜月再到分手，长安和PSA一直在不断尝试挽救这段注定失败的“合作”，期间也多次为合资公司注资，但还是无疾而终。

现在，我们对于DS品牌的未来也有几点疑问。1，长安汽车和PSA集团同时在出售合资公司的50%股份，如果被其它人收购，那没有PSA集团背景的公司还能否销售、生产、制造DS品牌车型？2，出售公司之后，现有的DS品牌车主的售后服务如何保证？3，DS品牌是否会直接退出中国市场？未来将以什么样的面貌让我们再次邂逅前卫·巴黎？

写在最后：

法系品牌在中国市场的下滑有共通性，逐渐不适合中国市场也是事实。DS品牌作为PSA集团雪铁龙的单独子品牌，确实拥有很多可圈可点的历史，在设计上也确实有着自己的独到之处。只是，DS在中国市场，调性够、姿态强，唯独少了足够欣赏它的人。比起这种所谓的“前卫·巴黎”，中国消费者或许更喜欢BBA带给我们的那种简单粗暴的豪华感。（文 车视界 李亮）