说起自主品牌冲击合资或说是高端车型，就像路飞要当海贼王一样，一路被打得体无完肤，依然是高歌猛进，虽然本身没那么厉害，但因为某些报道，看起来似乎马上就能干掉四皇了，不然真以为路飞赏金能超15亿贝利？还不是被凯多一个闷锤干翻了。

5月销量出炉了，能被称之为进击高端的中国汽车品牌，WEY和领克，5月，领克销量累计9090辆；WEY系列卖出6217台。最开始，刚推出领克01和WEYVV7时，销量也比现在多个车型销量更高。也许是车市整体环境影响，但要说成功，还远远达不到，所以中国汽车品牌的高端之路，何时能够真正意义上成功，不妨回顾一波。

奇瑞汽车

要说最早冲击高端车型的，记忆中奇瑞算是第一个。当年奇瑞QQ的盛况相信无人不知无人不晓，现在偶尔都还能在街上看到几台奇瑞QQ“老爷车”，借着这股势头和资金，奇瑞就开始搞事儿了。

东风之子，很多人还没听过，就垮丝了，但这确实是一台中级车，也是自主品牌中最早的中级车了，这是在2004年就发布的一款自主品牌中级车，当时起步价11.98万的自主品牌汽车，可谓是天价了。

当然，东方之子很快就凉了，之后奇瑞又通过不同的新品牌冲击过高端市场，最广为人知的，便是观致汽车，可惜，市场表现不尽如人意，有人也说，要是观致生在近几年，成功的可能性会大很多。

大市场刷数据时代

奇瑞过后，也就是从2008年过后，由于国家政策原因，特别是度过经济危机过后，中国汽车市场迎来了爆发式增长，考虑到2009年中国汽车市场的起步依然艰难，所以此次产业规划非常审慎的制定了2009年千万辆的目标，大约为6.5%的增速。最终达成了1360万辆，一跃成为全球第一，创造了46%的增长，直接完成了三年平均增长率10%的目标。

到了2011年结束，中国汽车市场年销量达到1850万辆，也就是从这时起全球最大汽车市场刷数据的时代，开始了。

一汽奔腾B90就是在这个时间点诞生的，作为含着金钥匙出生的名门之子，当时对B90这款车还是怀着大希望的，可惜，最终结果就是现在几乎看不到这台车的身影了。

冲击合资品牌

其后几年中，吉利、长安等自主品牌初步完成了资本原始积累，开始酝酿冲击合资品牌的计划。

吉利控股总裁安聪慧：“自主品牌冲击中高端市场的最佳切入点已经来临。”

长城董事长魏建军：“自主品牌必须冲击高端才有话语权，才能有机会走向海外。”

华晨汽车集团董事长祁玉民：“打造中国人自己的世界级品牌。”

SUV热潮

SUV热潮开始了，而自主品牌似乎也意识到要在传统轿车上与合资争天下难度太大，转而加大SUV研发，最终在SUV这块儿上，自主品牌开始在国内有了话语权。

这里不得不提的，就是长城汽车，当哈弗H6在国内爆红过后，长城当机立断停下了轿车研发，全面进军SUV车型，直到在“百万盛典”上，魏建军说出“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”

而在SUV路上，哈弗H8、H9则是长城汽车引领自主品牌再次冲击高端市场的车型，要知道当年能卖上20万的自主品牌，可以说真是屈指可数寥寥几台。那要问哈弗H8、H9成功了没，确实无法下定论，因为在2018年，哈弗H9销量依然达到了14635台，要知道这是一台起售价为21.98万的自主品牌SUV。

如果说哈弗H9吹响了SUV冲击高端的号角，那吉利博瑞则全面打开了自主品牌冲击高端的局面。

有着“最美中国车”的吉利博瑞，一经问世便收获了极好的市场反馈，2016年是博瑞的第一个完整年，累计卖出51957辆，算是自主品牌中，至今销量最好的B级车了，虽然在2017、2018年的销量有所下滑，但也是目前唯一在B级车市场站稳脚步的自主品牌B级车了。

自主高端品牌诞生

再然后，就是各位熟知的领克、WEY等自主高端品牌诞生，除了推出新品牌的吉利和长城之外，长安汽车、传祺等品牌也推出了CS95、GS8这样的中大型SUV冲击高端市场，试图蚕食合资品牌市场份额。

不过，直到今年第一季度，能够将价格保持在20万以上的自主品牌车型，依然只有聊聊几台，并且销量不算高，也就是说，之前自主品牌已经突破了15万的界限，现在要攻破的，就是消费者眼中，中国汽车品牌是否值20万的问题。

能预计的是，对于高端车型，中国汽车品牌一定会不断发起冲击，一定会达成目标，只是现在，可能还要再加把劲儿。